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談談新能源電池包試驗箱的主要測試項目

  • 發布日期:2020-08-18      瀏覽次數:62
    •    新能源電池包試驗箱嚴格參照GB/T“IPX9”等級的法規參數,噴頭、水擊打力傳感器也是相應標定製造。本試驗裝置可做成半自動簡易式,也可做成全自動噴淋機構,相應需求由客戶自定。
        隨著新能源動力電池發展,國家鼓勵高密度、大功率、快速充放電新能源汽車的發展,原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經不能解決電池散熱問題,液冷係統的優點是降溫速度快、均勻性好、流體溫度和流量控製簡單和準確。液冷散熱器係統成為新能源汽車必然的趨勢。整車的熱管理係統就需要重新設計。
        冷卻測試項目如下:
        1.測試水泵的揚程和流量,得到水泵的流量及揚程特性曲線。
        2.可以對汽車實際使用過程中的水泵流量進行測試。
        3.可以對散熱器的散熱特性進行測試,得到散熱器散熱特性。
        4.輸出各典型位置的溫度特性曲線。
        電池包的合理溫度在10-30℃,低溫天氣液冷係統可能達到-40℃,電池包本身有發熱啟動前預熱起到熱保護功能,當汽車行駛後電池溫度超過30℃以上時就需要提高-40℃液冷係統降溫,此時保證電池溫度控製10-30℃範圍內,且汽車液冷係統管徑是固定的,那麽就需要調節壓力來控製流量。以此內推隨著汽車冷卻液溫度變化,為保證電池電池冷卻液的流量,壓力也需要變化。
        當高溫天氣,汽車冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上,整車製冷係統(車內空調空間降溫、電池包、電驅、發動機液冷係統)冷量任何分配,以便整車熱管理達到快速平衡,讓整車性能達到合理範圍內。
        以上新能源電池包試驗箱可以提供準確的測試數據。